Hiina uuendamise ressursside ringlussevõtu ühingu statistika kohaselt on Hiina autoturul toimunud sõidukite skaala igal aastal 7–8 miljonit ja lammutatud sõidukid aastatel 2015–2017 moodustavad ainult 20% ~ 25% tühistatud sõidukitest. Lammutatud autode madala ringlussevõtu hinna tõttu ei soovi mõned autoomanikud valida ametlikke sõidukite lammutamiskanaleid ja ametlike lammutamiskanalite kasv on olnud aeglases olekus. Aastatel 2015–2017 taastumisandmetes seedisid enam kui 60% sellest erinevad turuüksused, millest suur osa lammutati ebaseaduslikult. Lammutatud autode tegeliku ringlussevõtu osakaalu vaatenurgast moodustab Hiinas lammutatud autode ringlussevõtu kogus ainult 0,5% ~ 1% auto omandist, mis on üsna erinev arenenud riikides 5% ~ 7% omast.
Tööstusanalüüs usub, et kuigi Hiina vanaautode ringlussevõtu tööstusel on hea väljavaade, kuid ka vanaraua autode kaotamine on tõsisem. Kaugetesse piirkondadesse reisitud autod pole avaldanud mitte ainult tavapäraseid ringlussevõtu ettevõtteid, vaid põhjustanud ka keskkonnareostuse ja ohutusriske.
Sellega seoses juhtis riigikalice ka asjakohaste dokumentidena, et vanarauaautode ringlussevõtu ettevõtete kvalifikatsioonilitsentsimissüsteemi tuleks veelgi täiustada ja asjakohased litsentsimistingimused ei vasta reaalsusele täielikult; Ringlussevõtu ja lammutamise protsessis on silmapaistev tahkete jäätmete ja jäätmete saaste, mis vajab täiendavat järelevalvet; Viie kokkupanemise lammutamise praeguseid meetmeid saab kasutada ainult vanametalli sätetena, millel on sel ajal teatav ratsionaalsus, kuid auto omamise ja vanaraua koguse olulise kasvu korral on ressursside raiskamine üha ilmsem, mis ei soodusta ressursside ringlussevõtu arendamist ja mootorsõidukite osade tööstust.
Olemasoleva teabe ja kommentaaride jaoks asjakohase sisu põhjal on muudetud juhtimismeetmed suunatud ülaltoodud valupunktidele. Tööstusharu siseringid usuvad, et halli tööstusahela ülaltoodud ebaseaduslik lammutamine on eeldatavasti pärast uue tehingu kasutuselevõttu.
”Olemasoleva teabe kohaselt käsitlevad muudetud juhtimismeetmed otseselt autode lammutamise tööstuse praeguseid valupunkte, endiselt mõned tööstusharu siseringid, kes on mures lammutatud autoosade suundumuste pärast. Juriidilise staatuse korral on pärast uute reeglite kasutuselevõtmist veel üks probleem, kas jäätmeosad sisenevad uutele osade turule. Kuid üks ekspert ütles, et neid muresid ei teki. ”Praegu on enamik lammutavaid sõidukeid tooteid, mille kasutusperiood on rohkem kui 10 aastat. Praegu, kui autotoodete tehnoloogiline täiendamine on nii kiire, on vähe vanu osi, mida saab kasutada uutes mudelites. ”
Tegeliku olukorra põhjal on Hiina lammutatud autode praegune olukord tõepoolest nii, nagu see ekspert ütles, kuid sel viisil peavad lammutatud autoosade ümbertöötlemisettevõtted ikkagi lammutatud autoosad uuesti lahustama ja töötlema ning ringlussevõtu ja ümberehituse asjakohased eeskirjad näivad olevat keeruline “vastuolu” lammutatud autode lammutatud eluiga. See vastuolu on tööstuse ümbertöötlemise arendamise protsessis vajalik vanarauaosad, I vanade heitkoguste standardimudelid järk -järgult on emissioonistandardite olek kõrgem ja kõrgem, uute toodete ja vanaautode osade vahel universaalne kiirus suureneb, „vastuolu” lahendatakse aeglaselt. Vanade mudelitootmisettevõtete ümberkujundamisega ja uue energiasõidukite turu järkjärgulise laienemisega loodetakse lammutatud varuosade ettevõtetel heade uudiste juurde.
Praegu ulatub arenenud riikides saadaolevate autoosade ümbertöötlemise määr umbes 35%-ni, samas kui Hiinas lahtiütlevate osade ümberehituste kasutamise määr on vaid umbes 10%, müüb peamiselt vanametalli, mis on suur lõhe välisriikidega. Pärast muudetud poliitika rakendamist soodustab poliitika ja juhendab turgu paljudes aspektides rafineeritud lammutamise ja ratsionaliseerimistsükli marsruudile, mis eeldatavasti toob alla lammutatud autode taastumismäära veelgi paremaks ja lammutatud osade ümberehitustööstuse tururuumi.
Siiani on elektroonilistes jäätmetes, sõidukites, aku lahtivõtmisel, energiasalvestuse kaskaadi kasutamisel ning sellega seotud tugiseadmetel ning muid kogunenud paigutuse väljad olnud mitmeid noteeritud ettevõtteid. Autoautode vanadetööstuses tervikuna on samal ajal hüved, kuidas tugevdada vanaraudade voogu saadaolevate osade reguleerimist ja kuidas vähendada autojäätmete tööstuse ärimaksu (välismaiste autode lammutamise maksumäär 3%~ 5%ja meie riigi vanaraua ringlussevõtu tööstuse maksmine üle 20%), mis vajavad olulisi probleeme, et seista silmitsi asjakohaste regulaatoritega.
Postiaeg: november-09.-20123