Hiina Renewal Resource Recycling Associationi statistika kohaselt on Hiina autoturul tühistatud sõidukite skaala igal aastal 7–8 miljonit ning aastatel 2015–2017 lammutatud sõidukid moodustavad ainult 20–25% tühistatud sõidukitest.Lammustatud autode madala taaskasutushinna tõttu ei ole osa autoomanikke valmis valima ametlikke sõidukite lammutamise kanaleid ning ametlike lammutuste kanalite kasv on olnud aeglane.Taasteandmetes aastatel 2015–2017 seedisid sellest üle 60% erinevad turuüksused, millest suur osa demonteeriti ebaseaduslikult.Vanaraua autode tegeliku aastase ringlussevõtu osakaalu vaatenurgast moodustab Hiinas lammutatud autode ringlussevõetav kogus vaid 0,5–1% autoomandist, mis on üsna erinev arenenud riikide omast 5–7%.
Tööstusanalüüs usub, et kuigi Hiina romuautode ringlussevõtu tööstusel on hea väljavaade, on romuautode kadu ka tõsisem.Kaugematesse piirkondadesse edasi müüdud autod ei ole avaldanud mõju ainult tavapärastele taaskasutusettevõtetele, vaid põhjustanud ka keskkonnareostust ja ohutusriske.
Sellega seoses juhtis Riigivolikogu asjakohastes dokumentides tähelepanu ka sellele, et romuautode ringlussevõtuga tegelevate ettevõtete kvalifikatsioonilitsentsimise süsteemi tuleks veelgi täiustada ning vastavad litsentsitingimused ei vasta täielikult tegelikkusele;ringlussevõtu ja demonteerimise käigus on tahked jäätmed ja õlijäätmed põhjustavad keskkonnareostust, mis vajab täiendavat järelevalvet;senised “viie komplekti” demonteerimise meetmed on kasutatav vaid vanaraua tagavarana, millel oli tollal omajagu ratsionaalsust, kuid autode omamise ja vanaraua koguse olulise kasvuga on ressursside raiskamine üha ilmsem, mis ei soodusta mootorsõidukite osade tööstuse ressursside ringlussevõtu ja taastootmise arengut.
Olemasoleva teabe ja kommentaaride eelnõu asjakohase sisu põhjal on muudetud juhtimismeetmed suunatud ülaltoodud valupunktidele.Tööstuse insaiderid usuvad, et ülalmainitud halli tööstusahela ebaseaduslik lammutamine suletakse pärast uue tehingu kehtestamist.
"Olemasoleva teabe kohaselt, kuigi muudetud "Juhtimismeetmed" käsitlevad otseselt autolammutustööstuse praegusi valupunkte, on siiski mõned tööstusharu siseringi isikud, kes on mures lammutatud autoosade trendi pärast.Juriidilise staatuse puhul muutub pärast uute reeglite kehtestamist teiseks murekohaks see, kas jäätmeosad jõuavad uute osade turule, kas tuleb renoveeritud autosid ja muud.Üks ekspert aga ütles, et seda muret ei teki.“Praegu on enamus lammutamist vajavatest sõidukitest tooted, mille kasutusiga on üle 10 aasta.Praegu, kui autotoodete tehnoloogiline uuendamine on nii kiire, on vähe vanu osi, mida saaks uutes mudelites kasutada.
Tegelikust olukorrast võib öelda, et Hiina vanaraua autode praegune olukord on tõepoolest selline, nagu ekspert ütles, kuid sel viisil peavad vanaraua autoosade ümbertöötlemisega tegelevad ettevõtted vanaraua autoosad uuesti lahustama ja uuesti töötlema ning ringlussevõtu ja taastootmise asjakohaseid eeskirju. näivad moodustavat raske "vastuolu" lammutatud autode kasutusiga.See vastuolu on vanaraua osade vajalik etapp ümbertöötlemistööstuse arendamise protsessis, I, I vanade heitgaasistandardite mudelite järkjärguline kaotamine, heitgaasinormide tase on üha kõrgem, uute toodete ja vanametalli osade vahel tõuseb universaalmäär, "vastuolu" laheneb aeglaselt.Vana mudeli tootmisettevõtete ümberkujundamise ja uute energiasõidukite turu järkjärgulise laienemisega loodetakse vanaraua osade ettevõtetega häid uudiseid tuua.
Praegu ulatub arenenud riikides saadaolevate autoosade taastootmise kasutusmäär umbes 35% -ni, samal ajal kui Hiinas on lahtivõetud saadaolevate osade taastootmise kasutusmäär vaid umbes 10%, peamiselt müües vanametalli, mis on välisriikidega võrreldes suur vahe.Pärast muudetud poliitika rakendamist julgustab ja suunab poliitika turgu mitmes aspektis täiustatud demonteerimis- ja ratsionaliseerimistsükli teele, mis eeldatavasti toob kaasa romuautode taaskasutamise määra ja vanametalli tururuumi edasise paranemise. osade ümbertöötlemise tööstus.
Siiani on elektroonikajäätmete, sõidukite, akude lahtivõtmise, energiasalvestikaskaadi kasutamise ja nendega seotud tugiseadmete ja muudes akumuleeritud paigutuse valdkondades olnud mitmeid börsil noteeritud ettevõtteid.Autoromutööstuses tervikuna olla samaaegselt hea, kuidas tugevdada romuautode saadaolevate varuosade voogu ja kuidas vähendada autoromu tööstuse ettevõtlusmaksu (välismaise autolammutustööstuse maksumäär 3%~5 %, ja meie riigi romuautode ringlussevõtu lammutustööstus maksab makse üle 20%), muutuvad oluliseks probleemiks, millega tuleb silmitsi seista asjaomaste reguleerivate asutustega.
Postitusaeg: nov-09-2023